Každý moderní diesel má ve výfuku filtr pevných částic (DPF). Zachytává saze z motoru a auto je musí každých pár set kilometrů vypálit. Tomu se říká regenerace. Auto ji spouští samo a většina aut vám o ní nedá vědět. Na dlouhé cestě to nevadí. Pokud ale jezdíte hlavně krátké trasy, právě kvůli tomu se tolik filtrů DPF ucpe.
Jak regenerace DPF funguje
Během jízdy se ve filtru hromadí saze. Řídicí jednotka motoru odhaduje, kolik jich tam je, z rozdílu tlaků před a za filtrem a z toho, jak se s motorem jezdilo. Když zaplnění dosáhne limitu, motor spustí aktivní regeneraci. Upraví vstřikování tak, aby se výfukové plyny výrazně ohřály, typicky kolem 600 °C, a saze shoří.
Regenerace obvykle potřebuje 10 až 20 minut jízdy. Na delší plynulé jízdě proběhne, aniž byste si čehokoli všimli. Část sazí shoří i sama, když je výfuk tak jako tak horký, třeba na dálnici.
Co se stane, když regeneraci přerušíte
Když během regenerace vypnete motor, regenerace se prostě zastaví. Saze, které ještě neshořely, zůstanou ve filtru a auto to zkusí znovu při další jízdě. Jednou za čas to nevadí. Problém je opakování: krátké cesty do práce, do školy nebo na nákup a pokaždé vypnutý motor dřív, než regenerace doběhne.
- Zaplnění sazemi stále roste. Každý nedokončený pokus nechá saze ve filtru, takže další regenerace začne dřív a má toho víc na spálení.
- Do motorového oleje se může dostat nafta. Aby se výfuk ohřál, vstřikuje řada dieselů navíc palivo pozdě v cyklu. Část ho může proniknout kolem pístních kroužků do oleje a časté přerušované regenerace to zhoršují.
- Nakonec se rozsvítí kontrolka DPF. Když je filtr příliš plný, auto může omezit výkon a bude potřeba vynucená regenerace v servisu. Když se to nechá zajít příliš daleko, filtr může potřebovat profesionální čištění nebo výměnu, a to je drahé.
Saze shoří, olejový popel ne
Kromě sazí se ve filtru hromadí i popel z malého množství motorového oleje, které spálí každý motor. Popel při regeneraci neshoří, takže přibývá po celou dobu životnosti filtru. Filtr, který se plní popelem, regeneruje častěji a dřív nebo později potřebuje vyčistit nebo vyměnit, ať jezdíte jakkoli. Když víte, kolik popela ve filtru je, můžete se na to připravit.
Jak poznat, že regenerace probíhá
Některá auta dávají náznaky, ale žádný z nich sám o sobě není spolehlivý:
- volnoběh je vyšší než obvykle,
- po vypnutí motoru ještě běží ventilátor chladiče,
- Start-Stop na semaforu nevypne motor,
- spotřeba na palubním počítači vyskočí nahoru,
- z výfuku je cítit horký, štiplavý zápach.
Jediný spolehlivý způsob je přečíst to z řídicí jednotky motoru. Diagnostika jako VCDS nebo OBDeleven umí ukázat zaplnění sazemi i to, jestli běží regenerace. Musíte ji ale pokaždé připojit a najít správné hodnoty.
Displej, který vám to řekne
Proto jsme vyvinuli DPF Controller. Zapojíte ho do OBD2 zásuvky vozu a stav filtru ukazuje na malém OLED displeji, který umístíte tam, kde na něj dobře vidíte. Když začne regenerace, displej to ukáže, takže víte, že máte jet dál.
Tlačítkem na displeji si můžete zobrazit i:
- zaplnění sazemi v % a v gramech,
- teplotu před a za DPF,
- vzdálenost a čas od poslední regenerace,
- olejový popel ve filtru.
Data z řídicí jednotky motoru pouze čte a ve voze nic nemění. Odpojit ho můžete kdykoli. Je určený pro diesely koncernu Volkswagen (Audi, Cupra, Seat, Škoda, Volkswagen) s filtrem pevných částic. Nejste si jistí, jestli se hodí pro váš vůz? Pošlete nám kód motoru nebo VIN a my to ověříme.
Co dělat, když regenerace začne
Pokud můžete, jeďte prostě dál. Plynulá jízda mimo město, třeba 10 až 20 minut po silnici první třídy nebo po dálnici, dá regeneraci čas doběhnout. Když stejně musíte zastavit, nic se neděje, auto to zkusí znovu později. Jen ať se z toho nestane zvyk.
DPF Controller si teď můžete předobjednat se slevou 15 %. První kusy odešleme začátkem prosince 2026.